おそらく少数派だと思うけど、きょう労働していたみなさま、おつかれさまでした。
中央区より楠田、任務よりただいま離脱します(゜◇゜)ゞ

どこまでホントかは怪しいのですが、大磯に吉田茂首相の別荘があったらしくて、自動車で東京から大磯まで往復するのに第一京浜のルートだと渋滞に巻き込まれて時間がかかってしまったから、渋滞の激しい東京⇔横浜のバイパス（第二京浜）完成を急がせた、というのをきいた記憶があります。

国道だと国が道路管理者として加われるメリットがあり（京急蒲田周辺の立体交差化もあれ、都と京急のほか国のお金が出てるはず）、県や都では第一京浜の改善費用まで維持しきれないと考えて第一京浜は国道のままにしておいたのかなあ、と思うのですが、ここらへんちょっと推測の域をでないっす。
第三京浜は通行料をとる有料道路で、通行料から建設費を償還するのが筋ですが、ここも国道指定しておけばいざというときに国が関与できると思って国道指定したのではないかと推測してます。
結果、東京横浜間に国道が三つ、ということになったのかなあ、と。

[記憶に間違えなければ]
第一京浜（箱根駅伝のルート）が旧東海道沿いで、最初に国道1号として整備されたのだけど、蒲田駅や品川で京急の踏切があったり市街地で混雑が激しくなったので、第一京浜のバイパスとして踏切なし道路として作ったのが第二京浜で、立派だったのでそちらを国道一号にして、第一京浜は幹線道路として国が管理することについてかわりはなかったのでナンバは15号に振り替えた。
で、第三京浜は自動車専用高速道路で道路公団が作り、平成になって国道に指定したので400番台の国道になったはず。

【うー】
ながーい１日がなんとか終わりそう。なんだか肩こった。

教えるということが厄介なのは、こういう場面ではこうしたほうがいい、というようなことを教えることができるが、目の前に起きてることがどういう事態か、ということまではなかなか教えられないこと。たとえばオムレツやだし巻き卵の作り方は丁寧に教えることができるけど、どこでひっくり返せばいいかとかは、つたえにくい。戦術を教えてあげることはできるけど、どうすればベストかは細かいところまで正直、そこまで面倒は見きれない。
現実は事実で、おそらくそこから改善のタネが出てくるんだけど、でも理想とか、みんなたしかに語りたがるんだよなあ。そっちのほうが楽なんだろうなあ。

＼(*´∀｀*)／←やっと念願の「太陽がいっぱい」を投稿できた男之図

[たさきつくると]
無垢である・どちらかというとお膳立てしないと動かない受け身である主人公ってのが、なんかこう、底でひっかかるなあ。村上さんの話はよくけっこうひっかかるが。

なるべく貯蓄しておきたいというのと、高いものを買ってそれに味をしめてしまうとおそらく生活レベルを落とすときに苦労するのではないか、というのがあって、なるべく贅沢は避けたい、というのがどこか、ある。生活レベルと落とさずにすんでるけど、なんとなく貧乏性が抜けない。